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由于总面积是一定的，而许多第三方物流企业在建造自动化立体仓库时只重视公、实验(包括研发)的面积，却忽视了库房面积，因此造成了这种局面，即为了库容量的需要，只好通过向空间发展来达到要求。但是货架越高，机械设备的采购成本和运行成本也就越高。除此之外，由于自动化立体仓库内的物流路线是直线形的，但在仓库设计时往往会受到平面面积的限制，造成本身物流路线的迂回(往往是s形，甚至是网状)，这会增加许多不必要的投入和麻烦。

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据了解，整车物流运作功率的高低，钟关系到商能否以较低的物流本、较快的反应速度、较高的运送质量、按时地将轿车配送给终究客户。作为轿车物流链的重要组成部分，整车物流将终究影响到轿车企业的形象、商场体现和客户满意度。因而越来越多的轿车商认识到，如不能地管理运作整车物流，将构成整车交付时刻的延迟，乃至轿车在仓储和运送过程中发生破损，终究影响购车者的满意度。别的，轿车出产逐渐向多品种、小批量方向展，轿车商难以对商场出准确的预测，很简略构成出产计划频繁变动，需求整车物流以客户需求为源头逐渐带动上游工序的运作形式。

虚拟 网络(VPN)的功能是：在公用网络上建立 网络，进行加密通讯。在企业网络中有广泛应用。VPN网关通过对数据包的加密和数据包目标地址的转换实现远程访问。VPN可通过服务器、硬件、软件等多种方式实现。


纵观互联网发展，商务活动一直是驱动互联网发展的强大力量。1995年，互联网上的商务信息量 超过科教业务信息量，这是互联网此后形成性发展的标志，也是电子商务产生并从此大规模发展的标志。过去是这样，那么未来呢？互联网的未来在于电子商务，电子商务的未来在于电子商务服务业，而电子商务服务业的核心是电子商务服务。以电子商务——特别是面向中小企业的电子商务服务为核心的电子商务服务业将成为促进电子商务应用、创新和发展的重要力量。

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物流准确位置（Logistics Accurate Location）是指进入物流中的货物的流动路线、停留时间、场所地点等各种信息，通过电子地图让生产商或货主、运输企业和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。在海运物流领域内，由于 系统（GPS）的广泛应用，确定掌握货物位置和流动路线的问题已基本解决。需要解决陆路物流过程中货物的流动路线和位置。采用这种能明显提率的电子技术是物流业的发展方向，具有巨大的市场前景和潜力。

绝大多数的服务器遭受攻击是因为系统软件或者应用程序有重大漏洞。 通过这些漏洞，可以轻松地侵入服务器。管理员应定期检查并修复漏洞。 常见的法是升级软件，将软件保持在版本状态。这样就可以在一定程度上降低系统被入侵的可能性。

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现代企业物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流认为物流是“内部事务”，只对安排体内部产生影响，其服务对象是安排内部的出产或出部分；现代物流认为物流是“外部事务”，其服务对象是安排体外的顾客，与此相适应，企业运营理念的核心已从产品转向市场营销和客户服务。企业的物流活动也以客户服务为价值取向，一起向出产过程的上下游延伸，经过顾客所希望的服务，在活跃追求本身扩大的一起，着重完成与竞争者顾客服务的差别化。

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不同类型的货架有不同的特点，高位货架具有装配性好、承载能力大及稳固性强等特点。货架用材使用冷热钢板。通廊式货架为储存大量同类的托盘货物而设计，也叫无通道式货架。托盘一个接一个按深度方向存放在支撑导轨上，增大了储存密度，提高了空间利用率。这种货架通常运用于储存空间昂贵的场合，如冷冻仓库等。通廊式货架有4个基本组成部份：框架、导轨支撑、托盘导轨和斜拉杆等。这种货架仓库利用率高，可实现先进先出，或先进后出。适合储存大批量、少品种货物，批量作业。可用的空间的存储量。其适用大批量、少品种的货物存储作业。叉车可钟驶入货道内进行存取货物，作业极其方便。

今年前三季度， 社会物流总额234.5万亿元，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。环比来看，三季度比二季度增速回落3.5个百分点。


此外，从仓储管理到运输的 一公里，都需要深入到线下进行管理。不过，很显然，作为阿里的亲儿子，菜鸟的基因也来源于互联网，菜鸟并没有对这些线下实体进行管理运营的能力。

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记者 张孙明烁 张家振 报道

近年来， 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年， 快递年业务量突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力，而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设大市场的意见》也提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措，进一步降低商品流通成本，实现市场的衔接。

据了解，京东物流（02618.HK）、中通快递（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时，随着期间投用量的增加，无人配送车商业化应用也正在加速落地。

京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示，过去10年间，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是，快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展，特别是在末端配送环节，‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能，提高快递小的配送效率，是快递行业升级的必由之路。”
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求解末端配送难题

快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招工难”现象也日益突出。

邮政管理局数据显示，2021年， 快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度， 快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在用工需求匹面，综合人力资源和社会保障部公布的数据，2021年，快递员全年稳居 招聘大于求职“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重庆市和福州市的求人倍率分别达到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院长李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增强，促使物流行业用人规模高速增长，导肢国物流行业招工难问题愈加严峻。

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而在今年一季度，招工难现象仍在延续。据人力资源和社会保障部4月27日发布的数据，快递员位居 招聘大于求职“ 缺工”第7位。

此外，随着人力成本不断升高，近年来快递企业在追求规模效应的同时，也愈加重视降本增效。末端配送作为整个物流链条中成本的环节，正成为快递企业降本增效的重要发力点。

中通快递集团副总裁金任群此前在接受记者采访时表示，目前快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但在快递末端 一个配送环节依然完全依赖人工。“从降低成本方面考虑，无人驾驶作为运营的配套工具，也是 容易体现效益的。”

矩阵数据科技（）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车及物流无人车研发、末端自动化配送服务的科技企业。针对公司推出的 车规级无人驾驶快递物流车，矩阵数据相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到驿站的场景中，的痛点是快递员难招，劳动力供给不足的主要原因